גם למערכות תחבורה יש השפעות חיצוניות סביבתיות, בנוסף ליתרונות החברתיים הכלכליים המשמעותיים שלהם. מערכות תחבורה תורמות לשניהם הרעה באיכות האוויר וכן אקלים משתנה דרך פליטות משריפת דלקים מאובנים.
בנוסף, התחבורה תורמת ל זיהום אוויר, זיהום מים, ו הפרעה במערכת האקולוגית באמצעות מגוון אינטראקציות ישירות ועקיפות. ההשפעות החיצוניות הללו צפויות לגדול ככל שהתחבורה תמשיך להתרחב ותעבור יותר ויותר למצבים מהירים.
פעילויות הקשורות לתחבורה תומכות בביקוש הגובר לניידות נוסעים ומטענים, במיוחד באזורים עירוניים. עם זאת, ההשפעות של פעילויות תחבורה העלו את רמות המינוע והעומס. כתוצאה מכך, ענף התחבורה מתחבר יותר ויותר לנושאים סביבתיים.
תוכן העניינים
השפעות התחבורה על הסביבה
להלן השפעות התחבורה על הסביבה:
1. שינויי אקלים
אפקט החממה, מנגנון טבעי הכולל החזקה חלקית של חום בכדור הארץ אוירה, מהווה גורם מפתח בוויסות האקלים העולמי.
גזים הכוללים פחמן דו חמצני (CO2), מתאן (CH4), תחמוצת חנקן (N2O) והלופחמנים, הנאספים באטמוספירה למשך זמן מספיק כדי ליצור הרכב הומוגני ברחבי העולם, אחראים להשגת זאת.
לכן, הריכוז שלהם זהה בכל מקום. כתוצאה מהצטברות אטמוספרית של גזים מכל מקורות הפליטה, משתמע שאזור מסוים יושפע.
מאז המהפכה התעשייתית, ובמיוחד במהלך 25 השנים האחרונות, הייתה א משמעותי עלייה במספר גזי החממה הקונבנציונליים המשתחררים לאטמוספירה.
הבדלים בזמן החיים האטמוספריים (או זמן השהייה), שהוא משך הזמן גזי חממה מבלים באטמוספרה לפני פירוק או ספיגה בתהליכים ביולוגיים או כימיים, מסבך עוד יותר את ההשפעות היחסיות של גזים אלה.
זה יכול להיות בכל מקום בין 5 ל-200 שנים עבור CO2, 12 שנים בערך עבור מתאן, ו-114 שנים בערך עבור NO2. לוקח לפחות 45 שנים עד שהלופחמנים כמו כלורופלואורופחמנים מתפרקים.
כמה מיליוני טונות של גזי חממה נפלטים לאטמוספירה מדי שנה כתוצאה מפעילות תחום התחבורה, המהווים בין 25 ל-30 אחוזים מכלל פליטות גזי החממה.
יש דיון מתמשך על כמה פליטות אלו תורמות לשינויי האקלים, אבל הדיון הזה מתמקד יותר בגודל ההשלכות הללו מאשר בטבען בפועל.
גזים מסוימים, בפרט תחמוצת חנקן, תורמים גם הם להרס שכבת האוזון (O3) בסטרטוספירה, המגנה על פני כדור הארץ מאור אולטרה סגול.
לצד הפליטות שלו, הגידול בתעבורה האווירית הוביל גם לעלייה ב-contrails, שהם ברובם גבישי קרח הנוצרים מהתעבות סביב מטוסים שטסים בגובה רב.
באופן סותר, הם יכולים להשפיע על שינויי האקלים מכיוון שהם יכולים גם לשקף וגם לשמר אנרגיה סולארית תוך כדי לוכדת חום.
התחבורה לא רק תורמת לשינויי האקלים אלא גם מושפעת מהם, במיוחד במונחים של תפעול (למשל, הצפות מוגברות עקב עליית מפלס הים) ותשתיות (יותר שיבושי מזג אוויר).
2. איכות אוויר
רכבי כביש מהיר, מנועים ימיים, רכבות וכלי טיס כולם פולטים גזים וחלקיקים התורמים לזיהום. הם פוגעים בבריאות האדם ויש להם השפעה על איכות האוויר.
עופרת (Pb), פחמן חד חמצני (CO), תחמוצות חנקן (NOx), סיליקון טטרפלואוריד (SF6), בנזן, רכיבים נדיפים (BTX), מתכות כבדות (אבץ, כרום, נחושת וקדמיום) וחלקיקים הם מהנפוצים ביותר (אפר, אבק).
מאז שעופרת לא הותר לשימוש כמרכיב נגד דפיקות בבנזין החל משנות ה-1980, פליטת העופרת ירדה משמעותית.
עופרת טטראתיל, המשמשת כתוסף דלק, נאסרה בעיקר בגלל שחשבו שיש לה השפעות נוירוטוקסיות על בני אדם והיה רע לממירים קטליטיים.
מחלות סרטן, לב וכלי דם, דרכי נשימה ונוירולוגיות קשורות לזיהום אוויר רעיל. בשאיפה, פחמן חד חמצני (CO), שעלול להיות מסוכן ביותר ואף קטלני בכמויות מסוימות, מקטין את כמות החמצן הזמינה למערכת הדם.
פליטת דו תחמוצת החנקן (NO2) הקשורה לתחבורה משפיעה על מערכת ההגנה החיסונית של הנשימה, פוגעת בתפקוד הריאות ומעלה את הסבירות לבעיות נשימה.
גשם חומצי נוצר כאשר כימיקלים חומציים שונים, שנוצרים מפליטת אטמוספירה של דו-תחמוצת גופרית (SO2) ותחמוצות חנקן (NOx), מתאחדים עם מי עננים.
משקעים חומציים פוגעים בסביבה הבנויה מורידים את יבולי היבול בחקלאות ומחלישים את היערות.
כאשר חומרים כימיים כגון פחמן חד חמצני, אוזון, פחמימנים, תרכובות אורגניות נדיפות, תחמוצות חנקן, תחמוצות גופרית, מים, חלקיקים ומזהמים אחרים מתחברים, הם יוצרים ערפיח, שהוא תערובת של ערפל מוצק ונוזלי. חלקיקי עשן.
איכות החיים והפיתוי של יעדי התיירות מושפעים לרעה מהפחתת הנראות שמקורה בערפיח. איכות האוויר מושפעת מפליטת חלקיקים, הכוללת אבק, הן ממקורות פליטה והן ממקורות שאינם פליטה כגון כלי רכב ושחיקת כבישים.
המאפיינים הפיזיים והכימיים של חלקיקים קשורים לסכנות בריאותיות, כולל קשיי נשימה, פריחות בעור, דלקות עיניים, קרישת דם ואלרגיות שונות.
גורמים פיזיים ומטאורולוגיים מקומיים מחמירים לעתים קרובות את הזיהום, וכתוצאה מכך לזמנים של ריכוז ערפיח גבוה ולצעדים ציבוריים להפחתתו, כגון איסור זמני על שימוש ברכב.
בכלכלות מודרניות, נושאי איכות האוויר זכו לתשומת לב יסודית, והפליטות של קשת רחבה של מזהמים פחתה באופן משמעותי.
המנוע המהיר בכלכלות מתפתחות העביר את המיקוד לערים גדולות בסין ובהודו כאלה המושפעות ביותר מההידרדרות באיכות האוויר.
3. זיהום רעש
רעש הוא המונח המשמש לתיאור ההשפעה הכוללת של צלילים לא יציבים וכאוטיים על חיי האדם והחיים כאחד. רעש הוא בעצם צליל מעצבן. סולם מ-1 עד 120 דציבלים (dB) משמש כדי לציין את המדידה האקוסטית של עוצמת הרעש.
חשיפה ארוכת טווח לרמות רעש העולה על 75 דציבלים פוגעת קשות בשמיעה ופוגעת בבריאות הפיזית והנפשית של אנשים.
הסיכון למחלות לב וכלי דם עולה כתוצאה מהרעש הנוצר מהפעלת נמלים, שדות תעופה ומסילות רכבת, וכן מתנועת כלי תחבורה.
רעש הסביבה, שלעיתים קרובות הוא תוצר לוואי של תנועת הכבישים במטרופולינים והוא התוצאה הכוללת של כל הרעש שמייצרים מכוניות (נע בין 45 ל-65 dB), מוריד את ערכי הנכס ואת איכות החיים.
מכיוון שקונים פחות נוטים להציע הצעות על נכסים במיקומים עם רמות רעש גבוהות, נצפים לעתים קרובות ירידת ערכי קרקע לצד מקורות רעש חריפים כמו שדות תעופה.
תקנות רעש רבות דורשות הפחתת רעש, כגון קירות קוליים ושיטות בידוד מרעש אחרות, אם רמות הרעש חורגות מסף מסוים.
4. איכות המים
איכות המים והתנאים ההידרולוגיים מושפעים מפעולות התחבורה. מערכות הידרוגרפיות עלולות להזדהם על ידי דלק, כימיקלים וחלקיקים מסוכנים אחרים המושלכים מנמלים הפועלים, מסופי שדות תעופה, או מכלי רכב, משאיות ומרכבות.
פליטות התחבורה הימית הן החלק המשמעותי ביותר בהשפעת מגזר התחבורה על איכות המים עקב העלייה בביקוש לאוניות ימיות.
חפירות, אשפה, מי נטל ונזילות נפט הם הגורמים העיקריים להשפעות השליליות של פעילות התחבורה הימית על איכות המים. על ידי הוצאת משקעים מקרקעית מים, חציבה מעמיקה את ערוצי הנמל.
כדי לפתח ולתחזק את עומק המים הדרוש לפעילות ימית ולנגישות לנמל, נדרשת חפירה. האקולוגיה הימית מושפעת לרעה מפעילויות חפירה בשני מישורים שונים.
על ידי יצירת עכירות, הם משנים את ההידרולוגיה, מה שיכול להשפיע על המגוון הביולוגי הימי. דרושים אתרים לסילוק שלל ושיטות טיהור מאחר שחפירה מעלה משקעים ומים מזוהמים.
פסולת המיוצרת על ידי פעולות אוניות בים או בנמלים פוגעת בסביבה מכיוון שהיא יכולה לכלול הרבה חיידקים המסוכנים הן לבריאות האדם והן למערכות האקולוגיות הימיות כאשר הם משתחררים לאוקיינוס.
בנוסף, חומרי פסולת מסוימים הכוללים פלסטיק ומתכות קשים לפירוק ביולוגי. הם יכולים להתעכב על פני המים במשך זמן רב מאוד, ולספק מכשול רציני לפעולות עגינה וכן לניווט ימי במים פנימיים ופתוחים.
כדי לווסת את היציבות והטיוטה של ספינה, כמו גם כדי לשנות את מרכז הכובד שלה על ידי המטען שהיא נושאת והשונות בחלוקת המשקל שלה, יש צורך במי נטל.
מי הנטל של אזור עלולים להכיל אורגניזמים מימיים פולשים שכאשר ישוחררו באזור אחר, עלולים לפרוח בסביבה ימית אחרת ולהפריע למערכת האקולוגית שם.
מערכות אקולוגיות סמוך לחוף, במיוחד אלו בלגונות ובמפרצוני החוף, ראו שינויים מהותיים כתוצאה ממינים פולשים. אחת הבעיות החמורות ביותר עם זיהום מפעילות תחבורה ימית היא שחרור דליפת נפט גדולה מתאונות כלי מטען נפט.
5. איכות הקרקע
סחף קרקע וזיהום קרקע הם שני נושאים שההשפעות הסביבתיות של התנועה על איכות הקרקע מדאיגות במיוחד. לנמלים ולמוקדי תחבורה אחרים על החוף יש השפעה גדולה על שחיקת הקרקע.
גודל והיקף תנועות הגלים משתנים כתוצאה מפעילות השיט, הגורמת לנזק בערוצים צרים כמו גדות נהרות. כמות משמעותית של קרקע חקלאית אבדה כתוצאה מבניית כביש מהיר או הורדת דרגות שטח לפיתוחי נמל ונמלים.
השימוש של מגזר התחבורה במוצרים מזיקים עלול להוביל זיהום קרקע. דלק ונשפך של כלי רכב שוטפים אל הכביש ומחלחלים לתוך האדמה.
כימיקלים המשמשים לשימור קשרי רכבת מעץ עשויים לחלחל לתוך האדמה. אזורים סביב מסילות ברזל, נמלים ושדות תעופה התגלו כמכילים חומרים מסוכנים כולל מתכות כבדות.
6. צריכת קרקע ופגיעה בנוף
ניצול ישיר של קרקע הכרחי לאספקת תחבורה יבשתית. שטחים גדולים מחולקים למעשה לקטנים יותר כאשר רצועות אדמה ארוכות נאכלות (ניתוק).
הבנייה החדשה עשויה לעקור שימושי קרקע קיימים כמו ייעור, חקלאות, דיור ושמורות טבע, מה שהופך את האזורים הסמוכים לבלתי מתאימים למגוון פעילויות.
זה האחרון תקף, גם כאשר אין צריכת קרקע ישירה, לצינורות המובילים חומרים דליקים (כגון גז בלחץ) כאשר יש לשמור מסדרון קרקע לאורך התוואי לא מפותח מטעמי בטיחות.
למרבה האירוניה, ניתוק עלול לעכב קשות את הניידות של אנשים ובעלי חיים בין מקומות שהיו פעם מחוברים, ולהשפיע הן על יכולת התפקוד של המערכות האקולוגיות והן על איכות חיי הקהילה.
בשל גודלם, לשדות תעופה במיוחד יש השפעות ניתוק על האזור שבו הם נמצאים.
גם אם הסכנה של מעברי חצייה להולכי רגל גדלה ברמה עם עלייה בצפיפות התנועה ובמהירות, כמה השפעות חמורות, בעיקר אלה של כבישים שאינם מסוג כביש מהיר, קיימות רק באופן חלקי.
בתגובה לנושא זה, הוסיפו מהנדסי תנועה עוד מעברי חצייה מבוקרי אור.
ניתן להשתמש במנהרות כבישים או בווידוקטים כדי להפחית את הניתוק, במיוחד במקומות מטרופולינים, אם כי שתי החלופות הללו יקרות ולאחרונה יש השפעה חזותית ניכרת.
צריכת הקרקע אינה רק תוצאה ישירה של גידול התחבורה; זה יכול לקרות גם בעקיפין מכיוון שהקרקע משמשת לאיסוף חומר הגלם העיקרי של חומרי הבניין, אגרגט.
בבריטניה משתמשים ב-90 מיליון טונות מטריים של אגרגט מדי שנה בבנייה ותחזוקה של כבישים, עם ממוצע של 76,000 טון מטרי של אגרגט בשימוש בכל קילומטר של נתיב כביש (Royal Commission on Environmental Pollution, 1994).
הידרדרות בנוחות הוויזואלית או במשיכה האסתטית של הנוף עשויה להיות השפעה עיקרית של אובדן קרקע הקשור לתחבורה ושינוי שימוש בקרקע.
כשמדובר בפיתוח כבישים, מסילות ברזל ונתיבי מים פנימיים, ההשפעה החזותית עשויה להיות בעיקר ליניארית או צמתית, בהתאם לגודלם של מתקני הטרמינל הענקיים בשדות תעופה ונמלי ים.
בין השאר בשל האתגרים של הערכת איכות הנוף הקיים, מידע על היקף ההידרדרות הנוף ואובדן השירותים החזותיים הקשורים לתחבורה אינו זמין.
עם זאת, ההשפעות השליליות של שינוי נוף צפויות להיות בולטות במידה ניכרת במקומות בעלי ערך אסתטי רב, כמו פארקים לאומיים ומעברי הרים, או במקומות שבהם שטח שטוח מאפשר חדירה ויזואלית על פני אזור גדול.
7. האקולוגי שפלה
אחד ההיבטים הרגישים ביותר של המתח בין פיתוח התחבורה לאיכות הסביבה הוא ההידרדרות של מערכות אקולוגיות יבשתיות ומימיות, כפי שנמדד על ידי אינדיקטורים כמו ירידה במגוון בתי גידול/מינים, פריון ראשוני או היקף השטח של קהילות צמחים ובעלי חיים בעלי ערך אקולוגי.
השפעה מיידית נוספת של פיתוח תחבורה יבשתית היא ניתוק. מערכות אקולוגיות טבעיות או טבעיות למחצה עשויות להיות מחולקות פיזית, והצמצום כתוצאה מכך בגודל עלול לסכן את ההישרדות ו/או מגוון ביולוגי מהשרידים הקטנים יותר על ידי מניעת תנועת מיני בעלי חיים וצמחים על פני קווי תחבורה.
בדומה לאובדן של בעלי חיים בודדים עקב התנגשויות כלי רכב, קוראים רבים יהיו מודעים מדי להשפעה הישירה הזו של תחבורה בכבישים.
על פי מחקר שפורסם בדו"ח שנערך לאחרונה על ידי Scottish Natural Heritage (1994), לפחות 3,000 ינשופים נהרגים מדי שנה בתאונות דרכים בסקוטלנד, וכתוצאה מכך אובדן שנתי של דו-חיים רבייה של 20-40%.
עם זאת, השלכות שליליות רבות על חיות בר, כגון אלו הקשורות לזיהום אוויר, מים ורעש, עשויות להיות גם תוצאה של השפעות עקיפות או משניות של פיתוח תחבורה (מתואר להלן).
אפשר לציין את הנזק האקולוגי שנגרם כתוצאה מדליפת נפט קטסטרופלית ממכלים פגומים, שמדווחים בהרחבה בקנה מידה עולמי, או את זיהום בתי הגידול של החוף כדוגמאות לזיהום מים.
בקיצור, לרשתות תחבורה יש השפעה על הסביבה. נחקרה ההשפעה של צורות התחבורה הרבות.
סיכום
ממה שראינו במאמר למעלה, זה קריטי לאמץ תחבורה בת קיימא כדי לקדם צעדים לקראת קיימות אקלימית. כלומר, הייתם רוצים שלילדים שלכם יהיה עולם שבו הם יכולים לחיות ולהסתובב בחופשיות. הפסיקו את השימוש באנרגיה של דלק מאובנים, ונדדו לאפשרויות חלופיות וידידותיות לסביבה.
המלצות
- 7 תולעים רעות באדמת גן שכדאי להיזהר מהן
. - 10 השפעת הגז הטבעי על בריאות האדם
. - 10 ההשפעות המובילות של הפשרת קרחונים על הסביבה
. - 10 יצרני בגדי הים הידידותיים לסביבה המובילים
. - 7 העצים הגדלים הכי מהר באוסטרליה
. - 21 חשיבות אור השמש לבני אדם
איש סביבה מונע תשוקה בעל פה. כותב תוכן מוביל בחברת EnvironmentGo.
אני שואף לחנך את הציבור על הסביבה ובעיותיה.
זה תמיד היה על הטבע, אנחנו צריכים להגן ולא להרוס.