כל אחד יכול לעזור להפחית את השלילי השפעות של זיהום אוויר ו פליטת גזי חממה על ידי בחירה בתחבורה בת קיימא על פני נהיגה. תחבורה היא המקור היחיד הגדול ביותר של זיהום אוויר ופליטת גזי חממה בעולם.
למרות השימוש הגובר באנרגיה ירוקה, מעל 90% מהדלק המשמש לתחבורה הוא עדיין מבוסס על נפט, ומהווה כ-25% מכלל הפליטות.
נגישות שווה הכרחית לניידות בת-קיימא, עם התמקדות מיוחדת בקבוצות שנמצאות בסיכון גבוה יותר ובאזורים גיאוגרפיים שחווים הדרה חברתית. יהיה הרבה יותר קשה לשים קץ לעוני ולהשיג יעדי פיתוח בר קיימא ללא גישה לתחבורה בת קיימא (SDGs).
תוכן העניינים
מהי תחבורה בת קיימא?
כל צורת תחבורה שהיא "ירוקה" ואין לה השפעה על הסביבה מכונה תחבורה בת קיימא. תחבורה בת קיימא עוסקת גם באיזון בין הצרכים הנוכחיים והעתידיים שלנו.
מדוע חשובה תחבורה בת קיימא?
שלושת האזורים הקרדינליים הללו מושפעים מתחבורה בת קיימא, וזו הסיבה שהיא חיונית. הם כוללים
- סביבה
- כַּלְכָּלָה
- חֶברָה
1. סביבה
טקטיקה פוטנציאלית לקיימות היא הפחתת השפעות התחבורה על הסביבה. זיהום רעש, מזהמים מסוכנים, ו שינוי האקלים כולם נגרמים מתחבורה.
מטרה אסטרטגית נוספת היא לצמצם את השפעה סביבתית של תחבורה, במיוחד ההשפעות של אחזקת תשתית ו בניה. כלי רכב, רכיבים, אריזות ועוד אלמנטים מייצרים פסולת של מערכות תחבורה יש לצמצם, לעשות שימוש חוזר ולמחזר
2. כלכלה
תחבורה משפיעה על תעסוקה, פיתוח כלכלי וצמיחה. הוא זקוק למשאבים עבור מצבים, תשתית ותפעול, שבכולם ניתן להשתמש ביעילות רבה יותר. עיוותים במחירים והקצאת הון לא נכונה יכולים להתפתח במערכת שבה התחבורה היא מונופול ציבורי או פרטי, מה שבטווח הארוך יהיה מזיק.
3. חֶברָה
תחבורה בת קיימא צריכה להועיל לחברה, להיות בטוחה, לא לפגוע בבריאותם של אנשים ולגרום לפחות הפרעה לקהילות המקומיות. מכיוון שתחבורה אמורה להקל על הגישה של כמה שיותר אנשים למוצרים ושירותים, גישה ושוויון הם גם שני עקרונות חיוניים.
היעדים הבאים הינם בסיסיים לתחבורה בת קיימא:
- (3) בריאות טובה ואושר. הבטחת אבטחת התחבורה והצעת הזדמנויות באמצעות ניידות מוגברת.
- (9) תשתיות ותעשייה. מערכות תחבורה וניידות של אנשים וסחורות.
- (11) אזורים עירוניים בני קיימא. לוגיסטיקה עירונית וניידות.
ביחס לתחבורה בת קיימא, SDGs אחרים כגון
(7) מערכות לאנרגיה, (8) עבודה ופיתוח כלכלי, (12) ייצור וצריכה, (13) התחממות כדור הארץ, (14) מערכות אקולוגיות במים (15) מערכות אקולוגיות ביבשה.
הבעיה היא שאיזון בין כל היעדים הללו, הנראים כשלעצמם סבירים ופשוטים, עלול לגרום לעיתים קרובות למערכות תחבורה שהן יקרות, נוקשות ומווסתות.
היסטוריה של תחבורה בת קיימא
היו הרבה המצאות שקטות והוגים חסרי פחד שאת שמם שכחנו לאורך ההיסטוריה של תחבורה ברת קיימא. כאן אנו ממפים את החידושים ההיסטוריים שאיפשרו תחבורה עתידית בכביש אפס פליטה.
- מכוניות שהונעו על ידי חשמל במאה התשע עשרה
- החזרת דלק נטול עופרת
- הממיר הקטליטי
- דיזל מתחדש
- מגדש הטורבו
- מסלול האופניים
- כוח ל-X
1. מכוניות שהונעו על ידי חשמל במאה התשע עשרה
קולין דיוואל, היסטוריון תחבורה מאוניברסיטת יורק, טוען שזה פשוט לכתוב את ההיסטוריה של הרכב כהיסטוריה של קידמה טכנולוגית בלתי נמנעת. ובכל זאת, זה לא כל כך קל:
אם מחזירים את השעון 120 שנה אחורה, קיטור, חשמל ובעירה פנימית היו כולם מתחרים להיות הכוח המניע של הרכב. "היכולת של מכונית הבנזין לגדול באותה מידה שהיא עשתה לא הייתה בלתי נמנעת."
לדוגמה, פורשה ופורד ייצרו רכבים חשמליים בתחילת שנות ה-1900. אוטובוסים חשמליים היו זמינים בלונדון לפני מלחמת העולם הראשונה, והחשמלית החשמלית הראשונה נבנתה ברובע ליכטרפלדה בברלין ב-1881.
אותן בעיות שמונעות פריסת EV כיום - טווח נמוך יותר ועלויות גבוהות יותר מאשר מכוניות עם מנועי בעירה פנימית - גרמו לרכבי החשמל להיכחד עד 1935.
2. החזרת דלק נטול עופרת
אמריקה בשנות ה-1950 הייתה מדינה שבה מכוניות שרירים ומפלצות זוללות גז. בנזין לא הספיק כדי להניע את המכוניות בעלות הביצועים האולטרה-גבוהים הללו, ולכן נוספה העופרת לבנזין כדי להגביר את יעילות המנוע.
מאז תחילת המאה ה-20, כשיצרניות הרכב התעקשו שהיא מאובטחת, הרעיון קיים.
מסתבר שזה לא היה. למרות העובדה שעופרת עלולה להיות מסוכנת לאיברים אנושיים, ארצות הברית השתמשה ב-200,000 טון ממנה ב בנזין עד שנות ה-1970. הרשויות לא הריעו את השימוש בו וקידמו במקומו בנזין נטול עופרת; עד 1996, הוא הוצא מחוץ לחוק בארצות הברית.
מכירת בנזין בעופרת הוצאה מחוץ לחוק בכל האיחוד האירופי רק בשנת 2000, שבע שנים לאחר שהותם בארה"ב. פינלנד הייתה חלוצה בהקשר זה, כאשר נסטה הפכה לספקית הדלק הראשונה שהחלה להציע שם בנזין נטול עופרת כבר ב-1989.
3. הממיר הקטליטי
הממיר הקטליטי, המניע תגובה כימית בפליטת הרכב כדי למזער גזים ומזהמים מסוכנים, הוא המחשה מצוינת לאופן שבו ההכרח מוביל ליצירתיות. לדברי דיוואל, הוא נוצר ואומץ באופן נרחב בקליפורניה בשל בעיות הערפיח החמורות של המדינה וזיהום ברמת הרחוב.
הממיר קיבל פטנט בשנת 1952 על ידי יוג'ין הודי, מהנדס מכונות צרפתי שעיניו התרחבו למראה נפח הערפיח שנוצר על ידי כלי רכב שנשזרו ברחובות לוס אנג'לס. הוא היה בשימוש במיליוני מכוניות בתוך 20 שנה והוא עדיין בשימוש היום.
4. דיזל מתחדש
האנושות נכנסה למתקדמים דלק ביולוגי גיל בשנות ה-2010 כשגילינו כיצד לייצר דלקים בעלי פליטות נמוכות מחומרי הזנה מתחדשים המשלימים ולא מחליפים את ייצור המזון.
סולר מתחדש הופיע כאסטרטגיה מכרעת להפחתת פחמן של תחבורה בכבישים כשנותרו רק עשר שנים כדי למנוע נזק בלתי הפיך משינויי אקלים. לדוגמה, Neste MY Renewable Diesel מפחית את פליטת גזי חממה בעד תשעים אחוז לאורך חיי הדלק.
המפתח להצלחתה של נסט כיצרנית הגדולה ביותר של סולר מתחדש ודלק תעופה בר-קיימא המופק מפסולת ושאריות היא טכנולוגיית ה-NEXBTL שלה, המאפשרת המרת חומרי גלם מטונפים וקשים לעיבוד לפחמימנים טהורים שיכולים לשמש כטיפה. - בתחליפים לטכנולוגיית המנוע הנוכחית.
המגזר נשלט כעת על ידי NEXBTL, אשר נוצרה בתחילה בשנות ה-1990 ויושמה בתחילת שנת 2000.
5. מגדש הטורבו
ללא מגדש הטורבו, מותקן רכיב במנועי בעירה פנימית כדי להגביר את היעילות על ידי הכנסת יותר אוויר לתא הבעירה.
למרות שמנועי בעירה פנימית ישנים כמעט כמו מגדשי טורבו, נדרשו עשרות שנים עד שפיתחה את הטכנולוגיה הזו לפני שהשתמשה בה במכוניות.
למרות שהממציא השוויצרי אלפרד בוצ'י, שניצל את הקונספט במנוע ימי, קיבל את הפטנט הראשון להטענת טורבו ב-1905, גם גוטליב דיימלר וגם רודולף דיזל החלו לבחון את האפשרות להשתמש בו במטוסים כבר בסוף המאה ה-19.
עם זאת, הגאדג'טים לא נעשו זעירים מספיק לשימוש נרחב עד שנות ה-1970. מאז, תעשיית הרכב לא חזרה לאחור.
6. נתיב האופניים
ה-Maliebaan, ציר תנועה מרכזי שחותך את אוטרכט, הפך לאתר של מסלול האופניים הראשון בהיסטוריה בשנת 1885. מאז, הרכיבה על אופניים המריאה. זה איפשר לאנשים לנסוע בבטחה לצד המספר ההולך וגדל של מכוניות. בין 1990 ל-2015, השימוש באופניים בערים הגדולות בעולם גדל פי שלושה או ארבעה.
7. Power-to-X
גם אם זה עדיין לא ממש שם, מדענים כבר רואים ב-Power-to-X פוטנציאל לחולל מהפכה בתחבורה בת-קיימא. זהו מכשיר המסייע בפתרון אחת הבעיות העיקריות שציי הרכבים החשמליים התמודדו איתם בתחילת שנות ה-1900: כיצד לאחסן אנרגיה מתחדשת.
ל-Power-to-X יש פוטנציאל לשנות את האופן שבו אנו נוסעים באופן בר-קיימא בעתיד.
בעזרת שימוש באלקטרוליזה, המונעת על ידי אנרגיה מתחדשת, Neste מסוגלת להפוך CO2 לדלקים עם אפס פליטות שניתן לנצל במנועי בעירה פנימית.
ההמרה של פחמן דו חמצני לכימיקלים וחומרים אחרים היא תחום מחקר נוסף עבור נסט. Power-to-X הוא מקור אנרגיה של העתיד עם פוטנציאל כמעט בלתי נתפס. יש לו פוטנציאל לשנות מהותית את מהלך התחבורה בת-קיימא בעתיד.
רעיונות לתחבורה בת קיימא
הנה כמה הצעות לתחבורה ידידותית לסביבה:
- לקדם את השימוש במכשירי תחבורה אישיים
- השתמש בכלי רכב היברידיים סולאריים ודוושות
- לקדם תחבורה ציבורית חשמלית
- לספק מקום לכבישים מהירים לאופניים
- עורך דין לנסיעות קארפול
- לספק נתיבי אוטובוס ייעודיים
- יעילות מוגברת של הובלה
- לבנות כבישים באופן בר קיימא
- לבנות מסלולים ירוקים
1. לקדם את השימוש במכשירי תחבורה אישיים
מכשירים המציעים תחבורה אישית מכונים מכשירי ניידות אישיים. הם כוללים רחפות, אופניים, חד אופניים וקטנועים חשמליים. צורות תחבורה מיקרו-ניידות אלו גדלו בפופולריות שלהן בשל היעילות והשימושיות שלהן, כמו גם ההשפעות הסביבתיות החיוביות שלהן.
למרבה הצער, רוב המדינות עדיין אוסרות על חלק מאלה, בעיקר קורקינטים חשמליים. ערים עשויות להפחית את פליטת הפחמן, התנועה ומחלות הנשימה שלהן אם ערים נוספות ברחבי העולם יוכלו להכשיר ולקדם אותן.
2. השתמשו ברכבים היברידיים סולאריים ודוושים
תמכו בהובלה ידידותית לסביבה על ידי נהיגה במכונית היברידית עם כוח סולארי וכוח דוושה. זה מזכיר הכלאה של מכונית ואופניים. כמו מכונית, יש לה מקום מספיק לכמה נוסעים וקצת מזוודות, אבל היא מונעת על ידי סולרי או כוח אנושי.
למרות שרק מספר קטן של יצרנים עובדים כרגע על מכוניות מסוג זה, זו תהיה אפשרות תחבורה נהדרת לערים ולפרברים. זה יתרון לפעילות הגופנית של האדם, כמו גם לסביבה.
3. לקדם תחבורה ציבורית חשמלית
כדי להפחית את פליטת הפחמן של עיר, רשויות התחבורה הציבורית צריכות לקחת יוזמה ליצור, לבדוק וליישם דרכי תחבורה חשמליות.
לדוגמה, Movia, חברת תחבורה ציבורית בקופנהגן, בוחנת טכנולוגיה מתקדמת ופתרונות אוטובוס ידידותיים לסביבה כבר שנים רבות.
הם כוללים נהיגה אקולוגית, שימוש בדלקים ביולוגיים שונים, אוטובוסים קלים והיברידיים, אוטובוסים היברידיים ועוד. למפעילים פרטיים ניתנת גישה לתוצאות הבדיקה על מנת לפתח אפשרויות תחבורה זולות וידידותיות לסביבה.
4. לספק מקום לכבישים מהירים לאופניים
כבישי אופניים הם מסלולי רכיבה למרחקים ארוכים עם תשתית איכותית. הם יכולים להיות מורכבים ממסלולים, שבילי אופניים או שבילים המופרדים מכבישים. מטרת מאמץ זה היא לשפר את התשתית לנוסעי האופניים ולקדם את נסיעות האופניים.
בנוסף להורדת הפליטות, Cycle Superhighway צפויה להניב תשואה סוציו-אקונומית של 19%, לצמצם את מספר ימי המחלה ל-34,000 בשנה ולבטל 1.4 מיליון נסיעות ברכב בשעות העומס.
5. עורך דין ל-Carpooling
הרעיון של נסיעות או שיתוף נסיעות אינו חדש; יש לו יתרונות לאנשים, לסביבה ולערים. יותר אנשים נוסעים יחד באותו מסלול מביאים לפחות תנועה, פחות פליטת כלי רכב, חיסכון כספי לנוסעים ויותר זמן בדרכים.
במציאות, אריזונה בארה"ב הפכה את הנסיעה ב-Carpool לחוקי על ידי ייעוד נתיבים רק למטרה. בנוסף, הנסיעה בקארפול בערים הופכת לפשוטה ובטוחה יותר על ידי אפליקציות שיתוף נסיעות כמו Uber ו- Lyft.
6. לספק נתיבי אוטובוס ייעודיים
מעברי אוטובוס מהירים (BRT) נמצאים בשימוש כבר זמן רב בדרום אמריקה ובאירופה, אבל צפון אמריקה ואסיה רק מתחילות לתפוס. עם נתיב האוטובוס הייעודי שמציעה מערכת אוטובוסים זו, אוטובוסים יכולים להימנע מתנועה מתקרבת ותנאי עצירה וסע.
על פי מחקר של BRT באורך 14 מייל בגואנגג'ואו, סין, הוא צמצם מדי שנה את פליטת הפחמן הדו-חמצני ב-86,000 טון. מערכות BRT יקלו על עומסי התנועה בערים גדולות, יעודדו יותר אנשים להשתמש בתחבורה ציבורית ויפחיתו את פליטת הפחמן הדו-חמצני אם ערים נוספות בארה"ב ובאסיה היו מסוגלות ליישם אותן.
7. הגברת יעילות ההובלה
העברת סחורות זקוקות גם לתחבורה, ושימוש בטכנולוגיה יהפוך את המערכות הללו ליעילות וידידותיות לסביבה. לדוגמה, קידום אימוץ מערכות ניהול ציים למשאיות יכול להגביר את הקיימות של מגזר ההובלה.
חברות ונהגים עשויים להגביר את יעילות הדלק שלהם על ידי שימוש בנתונים, אשר מוזיל עלויות ומפחית את פליטת הפחמן. כמובן שתחום ההובלה עשוי להפחית עוד יותר את פליטת המשאיות על ידי שילוב זה עם משאיות חשמליות.
8. לבנות כבישים באופן בר קיימא
חשוב לחשוב על החומרים שיופעלו בעת יצירת תשתית תחבורה ירוקה. בנייה ירוקה עושה שימוש בחומרים ממוחזרים או בני קיימא, טכניקות ועקרונות עיצוב כדי להפחית את ההשפעה הסביבתית של כביש ולהגדיל את תוחלת החיים של הכביש המהיר.
חברה קליפורנית מנסה, למשל, מדרכה שנבנתה מאשפה ממוחזרת מפלסטיק שלאחר הצריכה. בגלל אנרגיית החום הנמוכה שלהם, כבישים אלו יכולים להאיץ את סלילת הכבישים, לחסל פסולת פלסטיק ולפלוט פחות פליטות.
9. בניית מסלולים ירוקים
דרך מסדרונות טבעיים, כבישים ירוקים מקשרים בין אנשים ומיקומים. אזורים אלה נמצאים בתוך נהרות, נחלים או פסי רכבת שלא בשימוש. הם לא רק משמשים כמסלול מעשי ויעיל אלא גם עוזרים לשפר את איכות המים, להפחית הצפות ולשמור על בתי גידול טבעיים.
יתר על כן, כבישים ירוקים יכולים להגדיל את אזורי הבילוי, לקדם פעילות גופנית ולהגביר את איכות החיים הכללית של אנשים.
בסופו של דבר, שיפורי תחבורה ברי קיימא יסייעו לפעילות החברתית והכלכלית של העיר תוך שיפור התחבורה והסביבה. ניתן לשפר את איכות החיים ברוב הערים על ידי יישום המושגים האמורים לעיל.
דוגמאות לתחבורה בת קיימא
- שימוש בתחבורה ציבורית
- הליכה
- מכוניות חשמליות
- שימוש במכשיר ניידות אישי
- תחבורה ברכבת
- נהיגה חכמה
- שימוש ברכבים היברידיים סולאריים ופדלים
- שימוש בטכנולוגיה דיגיטלית
- שיתוף כלי רכב
1. שימוש בתחבורה ציבורית
תחבורה ציבורית היא עוד תחליף מצוין לאנשים שמנסים לצמצם את השימוש ברכבם האישי. מדיום זה גם עוזר להפחית את התנועה ואת הזיהום שהוא גורם בערים הגדולות.
2. הליכה
הליכה מוגברת מקדמת הזדקנות בריאה, מיקוד, הפחתת מתח ויתרונות רבים נוספים בנוסף להיותה בת קיימא.
3. מכוניות חשמליות
ניידות בת קיימא סלולה על ידי כלי רכב חשמליים או ניידות חשמלית. היא מנצלת חשמל כמקור כוח ועקירה דלקים מאובנים. בימינו משתמשים במקורות אנרגיה מתחדשים כמו אנרגיית השמש והרוח. יש לציין שהם לא רק חסכוניים אלא גם טובים מבחינה סביבתית כי הם מפחיתים פליטות.
4. שימוש במכשיר ניידות אישית
מכשירים המציעים תחבורה אישית מכונים מכשירי ניידות אישיים. הם כוללים אופניים, חד אופניים וקטנועים חשמליים. שיטות הובלה אלו למיקרו-ניידות גדלו בפופולריות שלהן בשל היעילות והשימושיות שלהן כמו גם ההשפעות הסביבתיות החיוביות שלהן.
למרבה הצער, רוב המדינות עדיין אוסרות על חלק מאלה, בעיקר קורקינטים חשמליים. ערים עשויות להפחית את פליטת הפחמן, התנועה ומחלות הנשימה שלהן אם ערים נוספות ברחבי העולם יוכלו להכשיר ולקדם אותן.
5. תחבורה ברכבת
תחבורה ברכבת או רכבת היא היעילה ביותר, מה שהופך אותה לאופציה המועדפת על כל הנוסעים היומיומיים שכן היא פולטת הכי פחות פליטת גז לנוסע.
6. נהיגה חכמה
הישארות במגבלות המהירות שנקבעו או סתם שמירה על מהירות קבועה מבלי לבלום או להאיץ הן טקטיקות טובות אחרות מכיוון שנסיעה בטוחה וזולה מפחיתה את צריכת הדלק.
7. שימוש ברכבים היברידיים סולאריים ופדלים
רכב היברידי סולארי המשתמש בכוח דוושה וכוח סולארי דומה לרכב ולאופניים. כמו מכונית, יש לה מקום הולם לכמה נוסעים וקצת מזוודות, אבל היא מופעלת על ידי כוח סולארי או אנושי.
למרות שרק מספר קטן של יצרנים עובדים כרגע על מכוניות מסוג זה, זו תהיה אפשרות תחבורה נהדרת לערים ולפרברים. זה יתרון לפעילות הגופנית של האדם, כמו גם לסביבה.
8. שימוש בטכנולוגיה דיגיטלית
טכנולוגיות דיגיטליות מספקות ניידות אוטומטית וניהול תעבורה חכם, מגדילות את יעילות התחבורה ומפחיתות את הזיהום. לדוגמה, חיבור רכב למשתמש באמצעות טכנולוגיה דיגיטלית יכול לקדם אפשרויות נסיעה ידידותיות לסביבה, להקל על תחבורה מולטי-מודאלית, להגביר את הגישה לתחבורה ציבורית, להפחית את התנועה ולהסדיר את השימוש בדלק.
9. שיתוף כלי רכב
התנועה והפליטות עשויות להיות מופחתות במידה ניכרת על ידי ניידות משותפת. על ידי שיתוף של אמצעי תחבורה שונים (מכוניות, קטנועים ואופניים חשמליים), נוכל להימנע מכך שרכבים בבעלות יושבים ללא תנועה במשך רוב שעות היום. אנחנו יכולים גם למקסם את השימוש ברכב על ידי ביצוע יותר עם פחות משאבים. הדבר מסייע בהרחבת השטח הפנוי של החניונים.
יתרונות תחבורה בת קיימא
יחד עם פיתוח בר קיימא, ניידות בת קיימא תורמת להישגים הבאים:
- לניידות בת קיימא יש השפעה על הפיתוח הכלכלי
- מועיל לנהל אורח חיים בריא.
- שמירה על עוד אדמה
- מפחית פקקים
- הבטיחות הופכת להיות בראש סדר העדיפויות
- חוסך אנרגיה
- אפשרויות תעסוקה נוספות
- מצמצם מזהמים ופליטות גזי חממה
- מסייע בחיסכון בכסף
- ירידה בשימוש בכימיקלים שליליים
- פחות מכוניות שווה פחות כבישים
- זיהום רעש
1. לניידות בת קיימא יש השפעה על הפיתוח הכלכלי
תחבורה בת קיימא מציעה יתרון כלכלי ניכר ומתועד היטב. גם בעוד שתכנון נכון ושימוש בתחבורה ציבורית יכולים לחסוך כסף לממשלה ולאזרחיה, כל סוגי הניידות הירוקה מועילים לצמיחה כלכלית.
מחקרים מראים שבאזורים שבהם אסורה תנועה ממונעת ומותר להליכי הליכה ואופניים בלבד, הפעילות המסחרית והרווחים הנלווים גדלים במידה ניכרת.
2. מועיל לנהל אורח חיים בריא.
עבור אנשים שנוסעים לעבודה ברגל או באופניים, חיים אורח חיים בריא יותר, הורדת שיעורי ההשמנה ושמירה על משקל תקין הם כולם מטרות. השארת הרכב במוסך אפילו תעזור לבריאות הנפשית שלך. רוכבי אופניים פחות חרדים בנסיעות שלהם, ואלו הנוסעים בתחבורה ציבורית רגועים יותר ויש להם יותר זמן לקרוא או להתרועע.
על ידי צמצום מספר המכוניות על הכביש, יותר אנשים המשתמשים בתחבורה ציבורית מביאים לפחות עומסי תנועה ולהפחתת פליטת גזי חממה. יתר על כן, מגוון מחלות כרוניות עלולות להיגרם על ידי המזהמים מפליטת רכב.
3. שימור אדמה נוספת
תחבורה בת קיימא, שמקטינה את המרחק בין יעדים, תומכת בצמיחה קומפקטית. למרות האפשרות שלמרכזים עירוניים יש יותר שטחים וכבישים סלולים, באזורים הכפריים ובחלקים המרוחקים של הערים יש פחות מהם.
כעת ניתן לבנות פארקים, חוות ושטחים ירוקים אחרים על שטחים נוספים כתוצאה מכך. באזורים כפריים, פחות כבישים מביאים לפחות נגר, ומגנים על האדמה ועל בעלי החיים שהיא מקיימת.
4. מפחית פקקים
כאשר אנשים בוחרים בתחבורה בת קיימא על פני הפעלת כלי הרכב האישיים שלהם, העומס פוחת באופן טבעי. זה מקצר את זמני הנסיעה ואת מתח הנהיגה עבור אלה שממשיכים להשתמש ברחובות העיר ובכבישים המהירים.
לאלו שמשתמשים תדיר בתחבורה ציבורית היו גם זמני נסיעה קצרים יותר. מכיוון שהרכבות לא צריכות לעצור ולהתחיל ברמזורים ובמעברי חצייה, עובדים הנוסעים עשויים להגיע ליעדיהם מהר יותר.
5. בטיחות הופכת להיות יותר בסדר עדיפויות
למעשה, נסיעה ברכב משלך לתוך העיר בטוחה פי עשרה למייל מאשר שימוש בתחבורה ציבורית בת קיימא. על ידי שימוש בתחבורה ציבורית, הנוסעים יכולים גם להפחית את הסיכון שלהם להיקלע לתאונה ביותר מ-90%.
זה מהווה 1.35 מיליון מקרי מוות בשנה והוא הגורם המוביל לתמותה של ילדים ומבוגרים צעירים בין הגילאים 5 עד 29.
תאונות דרכים גורמות למיליוני פציעות ונכויות מדי שנה. ניידות בת קיימא תלויה במידה רבה בניידות בטוחה. שימוש בטכנולוגיות חדישות ויישום אמצעי הזהירות הדרושים יסייעו להפחית את מספר התאונות וההרוגים הקשורים לתחבורה.
6. חוסך באנרגיה
משתמש משמעותי באנרגיה הוא תעשיית התחבורה. מקורות האנרגיה הבלתי מתחדשים העיקריים המשמשים כיום ליצירת האנרגיה הנצרכת הם נפט וגז.
תשעים אחוז מהמזהמים המסוכנים לסביבה הללו נגרמים על ידי תנועת הכבישים, לעומת עשרה אחוזים בלבד על ידי נסיעה ברכבת וימית. ניתן לפתור בעיה זו על ידי מעבר למקורות אנרגיה מתחדשים, כגון שמש, רוח ועוד.
לפיכך, ירידה בתנועה יכולה להוביל לחיסכון כולל באנרגיה. כלי רכב תקועים בפקק מתחילים ועוצרים לעיתים קרובות, מבזבזים דלק ומוסיפים לזיהום. עם זאת, נעשה שימוש בפחות משאבים לכל נוסע ברכב מעבר בודד מאשר ברכב אישי. הליכה, רכיבה על אופניים ושימוש בתחבורה ציבורית מעודדים חיסכון באנרגיה.
7. אפשרויות תעסוקה נוספות
אם ניתן להפוך את התחבורה לזולה יותר, ידידותית לסביבה ויעילה ובו זמנית לפנות משאבים לשימושים אחרים, לאנשים יהיה קל יותר למצוא תעסוקה והם יהיו פרודוקטיביים יותר.
פיתוח תחבורה בת קיימא הוא גם שוויוני מאוד מכיוון שהוא דורש כישורים של מעצבים, חדשנים, אנשי מקצוע בתחום הבנייה, עובדי תחזוקה, נהגים, גורמי בטיחות ועוד אנשים רבים עם מגוון יכולות.
אפשרויות תעסוקה נוצרות עבור מי שזקוק להן על ידי בניית התשתית הנדרשת לתמיכה בתחבורה ציבורית, פיתוח חלופות ידידותיות לסביבה למכוניות מונעות בדיזל, והפעלת אמצעי התחבורה החדשים הללו.
8. צמצום מזהמים ופליטות גזי חממה
הגורם העיקרי לזיהום הוא רכבים אישיים. אוטובוסים ומסילות רכבת, לעומת זאת, פולטים פחות פליטות באופן משמעותי מאשר כלי רכב פרטיים, מה שהופך אותם לטובים יותר מבחינה סביבתית.
בנוסף, הרבה מערכות תחבורה ציבורית עושות את המעבר מכוניות חשמליות, צמצום משמעותי של זיהום ופליטת גזי חממה. סולר נקי עשוי להיות אופציה למובילים שאינם מסוגלים לעבור לרכבים חשמליים או בעלי פליטה נמוכה.
9. מסייע בחיסכון בכסף
בשל עלות הבעלות, מחירי הבנזין וגורמים נוספים, אחזקת רכב אישי יקרה משמעותית. כתוצאה מכך, נסיעה בתחבורה ציבורית מפחיתה משמעותית את עלויות התחבורה של הנוסע.
עבור חברי החברה הפחות טובים, זה משתלם יותר. האימוץ של כלי רכב חשמליים מציע גם יתרונות מס רבים, הלוואות בריבית נמוכה, סובסידיות ויתרונות נוספים.
השקעה בתחבורה בת קיימא עלולה להיות יקרה בשלבי הפיתוח המוקדמים, במיוחד כאשר מדובר בבניית כבישים, רכישת אוטובוסים והקמת תשתית חיונית לרשתות תחבורה.
למרות זאת, יש החזר חיובי על ההשקעה במונחים של כסף וחסכון אישי. בנוסף, תחזוקת מערכות תחבורה ציבורית היא זולה יותר מתחזוקת כבישים.
10. ירידה בשימוש בכימיקלים שליליים
כשזה מגיע למכוניות, אנחנו בדרך כלל מחשיבים רק גז כזיהום, אבל הם גם צורכים אנטיפריז וחומרים מזיקים אחרים. כולם מצטמצמים בעת שימוש בתחבורה בת קיימא במקום במכונית.
11. פחות מכוניות שווה פחות כבישים
כאשר נדרשות יותר כבישים כדי להכיל יותר כלי רכב, נוצרת נגר מים, אשר מחמיר את הזיהום בקרקע ובמפלס המים. יהיו יותר שבילי אופניים ונתיבים, וזה בר קיימא יותר, מכיוון שפחות מכוניות משמשות לטובת תחבורה אקטיבית, כמו אופניים.
12. זיהום רעש
אלא אם כן אתה גר קרוב לרחוב סואן, אנו כמעט אף פעם לא מתייחסים לזיהום רעש בכל הנוגע למכוניות. האזור שלך יהפוך לשקט ורגוע יותר כתוצאה מפחות תנועה.
אתגרי תחבורה בת קיימא
- קישוריות לקויה היא בעיה נפוצה במערכות קיימות, ופיתוח "רשתות אד הוק על מדור קודם" במקום לתכנן תוכניות לשימוש עתידי ארוך טווח
- רשתות הכבישים אינן מתוחזקות כראוי, כאשר שתי דוגמאות הן היעדר כללי של שילוט גלוי וגישת "תיקון" לניהול שיפוץ ותיקונים מאחר שאין מספיק כסף מושקע בפרויקטים של תשתית.
- חוסר הכנה לחניה וזמינות אפשרויות נסיעה "היברידיות", כגון תוכניות "חניה וסע".
- אימוץ איטי של טכנולוגיות דלק בר קיימא עבור אוטובוסים ורכבים; שתי דוגמאות הן השימוש בדלק ביולוגי ובאוטובוסים חשמליים היברידיים.
סיכום
נהיה נבונים אם לאמץ את צורת התחבורה הציבורית הזו מכיוון שיש יתרונות רבים לשימוש בה. נסיעה ידידותית לסביבה היא דרך העתיד מכיוון שהיא מפחיתה את התנועה בכבישים פקוקים, עוזרת לאנשים לחסוך כסף ומפחיתה את רמות הזיהום. הגיע הזמן לעלות על הספינה.
תחבורה בת קיימא - שאלות נפוצות
מהי דרך התחבורה הכי קיימא?
הליכה ורכיבה על אופניים
זה לא צריך להתפלא שהליכה ורכיבה על אופניים הם אמצעי התחבורה הידידותיים ביותר לסביבה. בנוסף לכך שיש להם אפס פליטת פחמן בכל רמה, הם גם מהנים ובריאים.
כיצד נוכל ליצור תחבורה בת קיימא?
יש לתת לחמישה הבאים עדיפות עליונה כאשר ערים פועלות למניעת אסונות קרובים:
- לשקם את התחבורה הציבורית ולקדם מולטי-מודאליות.
- לחשמל את כל דרכי התחבורה.
- אפשר רכיבה על אופניים והליכה.
- יש לבנות תשתית כדי לעמוד בפני השפעות שינויי האקלים.
- השקיעו בטכנולוגיות מתקדמות להפחתת פליטות.
המלצות
- 10 דוגמאות למשאבים שאינם מתחדשים
. - 13 בתי ספר להנדסת סביבה בטקסס
. - 16 השפעות הזיהום על המגוון הביולוגי
. - 5 השפעות הגלובליזציה על זיהום האוויר בסין
. - כיצד לבנות חדר שמש ידידותי לסביבה
איש סביבה מונע תשוקה בעל פה. כותב תוכן מוביל בחברת EnvironmentGo.
אני שואף לחנך את הציבור על הסביבה ובעיותיה.
זה תמיד היה על הטבע, אנחנו צריכים להגן ולא להרוס.