משלוח חיוני לסחר בינלאומי מכיוון שהוא מקל על פריטים לעבור את הגבולות. עם זאת, מכיוון שיש השפעות סביבתיות של קווי ספנות תורם לזיהום ו שינוי האקלים, שלהם השפעות על הסביבה משכו תשומת לב.
יש הרבה דאגות לגבי האופן שבו קווי ספנות משפיעים על הסביבה. יותר מ-10% מפליטות CO2 הקשורות לתחבורה מגיעות מהספנות, שגם היא תורמת משמעותית לזיהום האוויר. עשרות שנים של עיכוב הגדילו את השפעתה על הסביבה. עם זאת, השימוש ב דלקים מתחדשים מבטיח עתיד נקי יותר.
התחבורה תורמת 3% מפליטת ה-CO2 השנתית בעולם, או 1,000 מ"ר. אם לא תנקוט פעולה קפדנית, פליטת הספנות עשויה לטפס ב-50% עד אמצע המאה, לפי הארגון הימי הבינלאומי. הארגון הימי הבינלאומי (IMO) לא פעל במספר הזדמנויות.
גם התחבורה תורמת גשם חומצי ואיכות אוויר ירודה. בתור הקבוצה הסביבתית הבכירה באירופה המטפלת בפליטות שילוח, T&E משתפת פעולה עם חברי קואליציית ספנות נקייה אחרים כדי להפחית את זיהום האוויר התחממות כדור הארץ השפעות המשלוח.
אם הכל יתנהל כרגיל ומגזרים כלכליים אחרים יקצצו את הפליטות כדי להגביל את העלייה בטמפרטורה העולמית לפחות משתי מעלות, הספנות עשויה להוות 10% פליטת גזי חממה ברחבי העולם עד 2050. כמה מהדלקים הגרועים בעולם משמשים ספינות.
תוכן העניינים
השפעות סביבתיות של ספנות
- זיהום אוויר
- זיהום רעש
- פריקות כלי שיט
- שפכים
- פסולת מוצקה
- פקקי תנועה בנמלים
- מי נטל
- התנגשויות חיות בר
1. זיהום אוויר
כתוצאה משריפת דלק לאנרגיה, ספינות מסחריות משחררות מזהמי אוויר שונים. חלקיקים, תחמוצות חנקן (NOx), תחמוצות גופרית (SOx) ופחמן דו חמצני (CO2) הם בין המזהמים שמקורם באוניות. הסיבה לכך היא ש-80% מהספינות מניעות את ספינות המטען הללו עם דלק בונקר, שהוא שמן דלק כבד בדרגה נמוכה.
שחרור פחמן דו חמצני לאטמוספירה משנה את הכימיה של האוקיינוסים, מה שהופך אותם לחומציים יותר ומסכנים שוניות אלמוגים ומינים שמייצרים קונכיות. המים מתחממים, ובכך מגבירים את עוצמת הסערות, וכתוצאה מכך גובה פני הים עולה ושיבושים במערכות אקולוגיות ובזרימת האוקיינוסים.
תחמוצת חנקן היא מזהם שגורם ערפיח, אוזון בגובה פני הקרקע ובעיות נשימה אצל אנשים. למעלה מ-60,000 מקרי מוות בטרם עת ברחבי העולם מיוחסים לחלקיקים (PM) ותחמוצת גופרית (SOx), הגורמים גם הם בעיות נשימה עבור מיליוני אנשים, במיוחד אלה שגרים ליד נמלים צפופים.
מגזר התחבורה מקצץ בזיהום האוויר תוך התחשבות בנתוני הפליטה. ישנם כללים המנחים זאת, כגון "אסטרטגיית גזי החממה (GHG)" של הארגון הימי הבינלאומי (IMO).
כיצד מנסה מגזר הספנות לעמוד ביעדים שסוכנויות וממשלות הציבו? שימוש בטכנולוגיה חדשנית היא אחת השיטות הראשוניות.
2. זיהום רעש
כמות זיהום הרעש שמביאה הספנות גדלה עם הזמן. מכיוון שרעש הספינה עשוי לעבור מרחקים גדולים, הוא עלול להשפיע לרעה על החיים הימיים, התלויים בקול לצורך ניווט, תקשורת ותזונה.
על פי מחקרים, הספנות היא המקור העיקרי לרעש האנתרופוגני המתמשך באוקיינוס, הפוגע בחיים הימיים - במיוחד יונקים ימיים - הן באופן מיידי והן לאורך זמן.
על סיפון אוניות, רעש מתמיד עלול להזיק לבריאותו. בשנת 2012, הארגון הימי הבינלאומי (IMO) חוקק תקנה במסגרת אמנת בטיחות החיים בים (SOLAS) המחייבת לבנות ספינות לפי הקוד על רמות הרעש על סיפון ספינות כדי למזער את זיהום הרעש ולשמור על אנשי הצוות.
שימוש בטכנולוגיות מתקדמות מסייע במניעת השפעות שליליות על הסביבה על ידי ניטור זיהום רעש בזמן אמת, כגון מודול אקוסטיקה אווירית ואקוסטיקה תת-ימית של Sinay.
בעזרת השימוש בטכנולוגיות אלו, עסקים יכולים להחליט במהירות ובדייקנות כיצד הפעילות שלהם משפיעה על הסביבה ולהגן על שתיהן חיים ימיים והקהילה המקומית.
3. פריקות כלי שיט
למרות שחלה ירידה כללית במספר הלא מכוונים דליפות נפט, הם עדיין קורים מדי פעם. דליפות נפט גדולות לא מכוונות אחראיות בין 10% ל-15% מכל הנפט שמגיע לאוקיינוס ברחבי העולם מדי שנה, על פי מחקרים.
מים המוזרמים מאוניות עלולים לפגוע במערכת האקולוגית ובחיים הימיים. ספינות הנושאות מטען משחררות מי בילג, מים אפורים, מים שחורים וכו'.
מקומות הלינה של הספינה, הכוללים את המטבח, המקלחת, הכביסה והכיור, מספקים את המים האפורים. שתן, צואה ומי בילג שמנוניים נמצאים כולם במים שחורים. לשחרורים אלו יש פוטנציאל לפגוע בבתי גידול ימיים, להפחית את איכות המים ולסכן את בריאות הציבור.
4. שפכים
הפרשות יומיות לאוקיינוס על ידי תעשיית השייט מסתכמות ב-255,000 גלונים בארה"ב (970 מ"ק) של מים אפורים ו-3 גלונים בארה"ב (30,000 מ"ק) של מים שחורים.
שפכים, או מים שחורים, הם שפכים מבתי חולים ושירותים שעלולים להכיל זיהומים, וירוסים, טפילי מעיים, חיידקים וחומרי תזונה רעילים. בריאות הציבור עלולה להיות בסכנה מזיהום חיידקים ונגיפים של דיג ורכיכות הנובע מהזרמת שפכים לא מטופלים או לא מטופלים מספיק.
ביוב מכיל חומרים מזינים כמו חנקן וזרחן המעודדים פריחת אצות מוגזמת, אשר מדלדלת את החמצן במים ועלולה להרוג דגים ולהרוס חיים אחרים במים. ספינת תענוגות ענקית עם 3,000 נוסעים ואנשי צוות מייצרת בין 55,000 ל-110,000 ליטרים של פסולת מים שחורים מדי יום.
מי שפכים מכיורים, מקלחות, גזיות, כביסה ופעולות ניקוי מכונה מים אפורים. קוליפורמים צואתיים, חומרי ניקוי, שמן ושומן, מתכות, תרכובות אורגניות, פחמימנים נפט, חומרים מזינים, בזבוז אוכל, ופסולת שיניים ורפואה הם רק חלק קטן מהמזהמים שהיא עשויה להכיל.
מים אפורים לא מטופלים מאוניות שייט עלולים להכיל מזהמים בריכוזים וברמות משתנות של חיידקי קוליפורם צואתיים גבוהים פי כמה מאלה הנראים בדרך כלל בשפכים ביתיים לא מטופלים, על פי תוצאות הדגימה של EPA ומדינת אלסקה.
ריכוזי מים אפורים של חומרים מזינים ודברים אחרים הדורשים חמצן, במיוחד, הם בעלי פוטנציאל לפגוע במערכת האקולוגית.
תשעים עד תשעים וחמישה אחוז מהפסולת הנוזלית המיוצרת על ידי ספינות שייט מגיעה ממים אפורים. הערכות Greywater נעות בין 110 ל-320 ליטר לאדם ליום, או 330,000 עד 960,000 ליטר ליום עבור אוניית שיוט עם 3,000 נוסעים.
בספטמבר 2003 נכנס לתוקף נספח ה-XNUMX של MARPOL, שהגביל מאוד את הזרמה של פסולת לא מטופלת. ספינות תענוגות מודרניות מותקנות לרוב עם מערכת טיפול מסוג ביורואקטור ממברנה עבור כל המים השחורים והמים האפורים, כגון ביוריאקטורים G&O, Zenon או Rochem אשר יוצרים שפכים באיכות קרובה לשתייה לשימוש חוזר בחדרי המכונות כמים טכניים.
5. פסולת מוצקה
פסולת מוצקה שנוצר על ספינה מורכב מזכוכית, נייר, קרטון, פחיות אלומיניום ופלדה ופלסטיק. זה עלול להיות מסוכן או לא מסוכן.
כאשר פסולת מוצקה מוצאת את דרכה אל האוקיינוס, היא עלולה להפוך לפסולת ימית, שעלולה לסכן בני אדם, עיירות חוף, חיים ימיים ועסקים התלויים במים ימיים. בדרך כלל, ספינות שייט משלבות הפחתת מקור, מזעור פסולת ומיחזור כדי לנהל פסולת מוצקה.
למרות זאת, עד 75% מהפסולת המוצקה נשרפת על הסיפון, כאשר האפר בדרך כלל משתחרר לים; עם זאת, חלקם מובאים גם לחוף לצורך מיחזור או סילוק.
לפלסטיק ופסולת מוצקה אחרת שעלולים להיפלט או להיפטר מספינות תענוגות יש פוטנציאל לסבך יונקים ימיים, דגים, צבי ים וציפורים, וכתוצאה מכך נזק או מוות. כל נוסע בספינת תענוגות מייצר שני פאונד או יותר של אשפה מוצקה לא מסוכנת מדי יום בממוצע.
ספינות שייט גדולות המאכלסות אלפי אנשים יכולות לייצר כמויות אדירות של אשפה בכל יום. במהלך שייט של שבוע, ספינה גדולה מייצרת כשמונה טונות של אשפה מוצקה.
על פי מדידות משקל, ספינות שייט אחראיות ל-24% מהפסולת המוצקה שנוצרת על ידי ספינות ברחבי העולם. רוב הפסולת של ספינות תענוגות מוכנה על הסיפון לשחרור מעל הסיפון על ידי טחינה, עיסה או שריפה.
ספינות תענוגות יכולות להטיל עומס על מתקני קליטה בנמל, אשר לעתים נדירות מספיקים להתמודד עם עבודת הטיפול בספינת נוסעים גדולה כאשר יש להוריד אשפה (לדוגמה, מכיוון שלא ניתן לשרוף זכוכית ואלומיניום).
6. פקקי תנועה בנמלים
נמלים רבים ברחבי העולם, כולל הנמלים בלונדון, אסיה, ארצות הברית ולוס אנג'לס, סובלים מאתגרים משמעותיים עקב עומס בנמל. כאשר ספינה מגיעה לנמל ואינה מסוגלת לעגן, אומרים שהיא נמצאת בעומסי נמל ועליה להמתין בחוץ במעגן עד שייפתח עגינה. להרבה ספינות מכולות יש תהליך עגינה ארוך שעשוי להימשך עד שבועיים.
מצופה מהלוגמים לפעול לפי ההנחיות לפריקת כלי שיט מסחריים. בנוסף, התעשייה הימית צריכה לראות יותר השקעות בדיגיטליזציה. הכמות ההולכת וגדלה של זמן ההמתנה הייתה מנוהלת טוב יותר אם נמלים ומשלוחים יוכלו לעקוב אחר דוברות ולקבל זמן הגעה משוער (ETA) מדויק לכלי השיט.
7. מי נטל
שחרור מי נטל של ספינות עלול להזיק למערכת האקולוגית הימית. ספינות שייט, מיכליות גדולות ומובילי מטען צובר משתמשים בהרבה מי נטל, הנספגים לרוב במימי החוף באזור אחד לאחר שספינות פולטות שפכים או פורקות מטען. לאחר מכן הוא משוחרר בנמל הבא של הקריאה, בכל מקום בו מטען יותר מטען.
אלמנטים ביולוגיים כגון צמחים, בעלי חיים, וירוסים וחיידקים נמצאים בדרך כלל בהזרמת מי נטל. חומרים אלו מכילים לעתים קרובות מינים אקזוטיים, פולשניים, מטרידים ושאינם ילידים בעלי פוטנציאל לפגוע בבריאות האדם, כמו גם לגרום לנזק אקולוגי ופיננסי חמור לסביבות מימיות.
8. התנגשויות חיות בר
יונקים ימיים פגיעים לפגיעות של ספינות, מה שעלול להיות קטלני עבור מינים כמו ים ולווייתנים. לדוגמה, יש סיכוי של 79% שהתנגשות עם ספינה שנעה במהירות של בקושי 15 קשר תהיה קטלנית ללווייתן.
הלוויתן הימני של צפון האוקיינוס האטלנטי בסכנת הכחדה, שנותרו ממנו רק 400 או פחות, הוא המחשה בולטת להשפעות של התנגשויות ספינות. הלווייתנים הישרים בצפון האוקיינוס האטלנטי נמצאים בסיכון הגבוה ביותר מפציעות שנגרמו כתוצאה מתקיפות ספינות.
התנגשויות היו הגורם ל-35.5% ממקרי המוות שדווחו בין השנים 1970 ל-1999. בין השנים 1999 ל-2003, נרשמה בממוצע אירוע מוות אחד ופציעה חמורה אחת הקשורה לשביתות אוניות בכל שנה. בין 2004 ל-2006 הנתון עלה ל-2.6.
מקרי מוות הקשורים בהתנגשות נחשבים כיום לאיום הכחדה. כדי למנוע התנגשויות של ספינות עם לווייתנים ימניים בצפון האוקיינוס האטלנטי, שירות הדיג הימי הלאומי (NMFS) והמינהל הלאומי לאוקיאנוס ואטמוספירה (NOAA) של ארצות הברית יישמו מגבלות מהירות כלי שיט בשנת 2008. מגבלות אלו הסתיימו ב-2013.
אבל בשנת 2017, היה פרק תמותה שאין שני לו שגבה את חייהם של 17 לווייתנים מצפון האוקיינוס האטלנטי, בעיקר כתוצאה מפגיעות אוניות והסתבכות בציוד דיג.
סיכום
למרות שקיימת מודעות גלובלית לבעיות הסביבתיות הללו הקשורות בספנות, הן מהוות רק חלק קטן מהתמונה כולה. עם זאת, צפוי כי במהלך 30 השנים הבאות, סוגיות סביבתיות שיעלו על ידי מגזר הספנות יקטן באופן משמעותי כתוצאה ממדיניות ה-IMO של 2020 ו-2050, מה שיהפוך את הספנות למשתלמות יותר באופן כללי.
המלצות
- 7 השפעות סביבתיות של התיישנות מתוכננת
. - 2 ההשפעות הסביבתיות העיקריות של העוני
. - 15 השפעות סביבתיות עיקריות של גידול אוכלוסייה
. - 8 השפעות סביבתיות משמעותיות של הדפסה
. - 10 השפעות סביבתיות של נייר וייצורו
איש סביבה מונע תשוקה בעל פה. כותב תוכן מוביל בחברת EnvironmentGo.
אני שואף לחנך את הציבור על הסביבה ובעיותיה.
זה תמיד היה על הטבע, אנחנו צריכים להגן ולא להרוס.